长江日报大武汉客户端1月31日讯拆掉机舱盖板、测试各种安全保护开关……1月31日凌晨，地铁运营结束后，位于武汉轨道交通宗关站1、3号线换乘处的最长换乘电梯迎来一周一次的维保，电梯二车间主任技师潘峻带领班组成员从零时一直忙碌至凌晨4时。

  宗关站是1号线号线部电扶梯换乘，电扶梯长度为44.93米，提升高度为22.5米，相当于7层楼高，是武汉地铁最长的电扶梯，搭乘一趟用时1分多钟。据了解，每天约5万名乘客乘坐电扶梯往返于两条线路之间。

  “安全不容忽视。”荆楚工匠、武汉地铁电梯维修主任技师潘峻对长江日报记者说，依照国家标准，电扶梯每半月维保一次，但是武汉地铁对于超长电扶梯及客流大站的电扶梯，缩短维保间隔至每周一次。

  31日凌晨，车站结束运营关停电扶梯后，潘峻等人打开底部机舱盖板，开始检查各种安全保护开关。

  “现在我们检查的是扶手带入口保护开关，这个开关可以有效的预防人的手被卷进去，例如万一有小孩调皮扒住扶手带不松手，当保护开关感应到，电扶梯会自动停止。”潘峻介绍，电扶梯上，类似这种保护开关有很多，当遇到裙板夹住异物等情况，电扶梯都会自动停止。为了能够更好的保证这些开关使用有效，每次检修时必须全部检查到位。

  在宗关站，有一个电梯专班24小时驻守，每天早晚高峰，他们会拎着工具包守在现场，随时应对也许会出现的突发状况。

  工班长刘进跟随潘峻负责电梯维保已经15年了。“刚入职地铁，潘师傅手把手教我们。他经常对我们说，技能要扎实，标准更严格，这是保证安全的基础。”刘进说，电梯是特定种类设备，一旦出问题代价非常大，所以潘师傅一直对他们强调，安全永远第一。

  潘峻拿出一把阶梯塞尺，塞入电梯梳齿板间隙做测量。“按国家标准要求，梳齿与踏面齿槽啮合深度至少4毫米，我们控制在5至6毫米，这样才可以将停梯率降到最低。”他说，这是300多名电梯修东西的人一直恪守的“天梯态度”，就是“千万锤成一器，偏毫厘不敢安”。

  随后，潘峻和班组成员用吸盘吸住电扶梯侧板，拆卸后，检查里面的扶手带滑轮。

  当维保项目一项接一项完成后，电梯恢复运行，潘峻进行最后的扶手带巡检。只见他把双手放在两侧扶手带上，从上至下乘坐了一趟电扶梯。“大家乘电扶梯应该会有感受，就是扶手带的速度一般要比梯级运行快，这是为了安全，避免乘客后仰摔倒。”他说，检修结束后他都要乘坐一次，感受速度和运行平顺度。

  面对马上就要来临的低温雨雪天气，记者询问电梯维保怎么样应对，潘峻说，室内电梯相对还好，站内基本保持恒温。对于地铁室外电梯，都装有“温感”设备，当遇到低温天气，通过电敷加热，电梯自动加温，即使是零下气温，也不会因结冰等原因影响运行。

  检修人员对电梯扶手带的导向轮和托带轮进行清洁维保。长江日报记者李永刚 摄

  今年53岁的潘峻，2007年入职武汉地铁运营有限公司，一直从事电梯检修工作。17年来，他从一名普通技工成长为主任技师，成为武汉地铁电梯专业方面技术带头人。

  潘峻凭借扎实的专业技能和优秀的个人素养，先后荣获全国城市轨道交通“五比五赛”维修能手、湖北省技术能手、荆楚工匠、湖北省交通运输行业“十行百佳”标兵、武汉市技能大师等称号，他领衔的技能大师工作室获评武汉市技能大师工作室。

  检修完毕后，潘峻扶着电梯两边的扶手带试乘，感受电梯运作状况。长江日报记者李永刚 摄

  截至目前，武汉地铁开通运营线条，全线网运行的电扶梯、垂直电梯型号近30种，换乘站的超高手扶电梯达到16台。潘峻针对各类型号电梯的结构、运行模式开展针对性研究，不仅自身练就了过硬本领，还完成了维修保养规程、作业指导书、新线设备检查手册等九大类共54篇技术文件，建立了一套属于武汉地铁的电梯维保“百科全书”。

  在他的引领下，武汉地铁电梯维修团队所负责运营的3000余台自动扶梯、700余台垂直电梯，完好率持续保持在99.8%以上，为乘客的安全便捷出行奠定了坚实基础。